最近對aibo-BSMI認證金屬霧面18000Plus大容量行動電源" 還蠻感興趣的...雖然有時候我會耍耍小任性..
要求寶貝買一堆拉里拉雜的產品!~但寶貝也承認多數都是好用的...(得意!...哈哈哈)
像這次看到aibo-BSMI認證金屬霧面18000Plus大容量行動電源" 有人推薦，剛好又遇到降價!不買真的不行ㄚ
(哈哈哈.....這算是血拼的藉口嗎?XD....噓!>"<)
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商品訊息功能
商品訊息描述
●安全晶片保護顯示-短路/過充/過熱，使用好安心
●18000Plus大容量，雙孔輸出，快速省時，旅行/公差必備
●4款時尚色，即插即用隨你行
●BSMI認證，有保障
【aibo】BSMI認證金屬霧面18000Plus大容量行動電源
顏色:淺藍/金色/玫瑰金/銀灰
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隨插即用，外出旅行/出差的好幫手！便利充電3C不斷電。
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商品說明
品名：aibo BSMI認證金屬霧面18000Plus大容量行動電源
產地：中國大陸
型號：BPN-HV130K
型式：HV130K
尺寸：約14.5ｘ6ｘ2.2cm
顏色：淺藍／金色／玫瑰金／銀灰
重量：約302 g
額定容量：7520mAh
電池形式：可充電鋰電池（鋰聚合物電池）
電量指示：4階LED指示燈
商品輸入：Micro USB 5V/1A
商品輸出：OUTPUT USB 5V/1A，OUTPUT USB 5V/1.2A，（Total 1.2A MAX）
電池壽命：充放電迴圈次數≧500次
充電時間：約18～24小時（依不同充電形式會有所不同）請使用足5V/1A~5V/2.1A USB輸出的變壓器充電（需另購）
商品保固：非人為因素下，本產品自購買日起保固6個月，線材屬耗材品不在保固範圍內（新品瑕疵除外）
配件內容：行動電源ｘ1、附贈Micro USB充電線ｘ1、說明書ｘ1
BSMI碼：R31921
注意事項：
●避免將行動電源放置車內、車箱或是陽光直射處。
●充電、放電不可同時進行。
●請使用足1安培以上充電器充電。
●充電時請勿同時使用手機，以免造成手機發燙、當機、避免發生危險。
超人氣產品※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準
商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美國總統川普就職後，其「一中政策」備受關注。國民黨中常會今天(15日)邀請前駐美代表沈呂巡專題演講「川普因素下的外交變局及我們應有的認識」。對於川普宣布退出跨太平洋夥伴協定(TPP)，沈呂巡建議政府可推動「政府採購協定(GPA)」做為彌補，如此我國的經濟將走向全世界，而非只有南向。
前駐美代表沈呂巡表示，川普日前致函並致電中國大陸國家主席習近平，但中共與美國的關係並未雨過天晴，且前途多艱。他指出，川普的函中只表示願推動「建設性關係」，不符合中共要求的「新型大國關係」，且川普在電話中表示會實踐「我們的一中政策」，意味不同於中共的一中原則。此外，川普在與習近平通話隔天，又熱烈接待日本首相安倍晉三，重申美日安保條約適用釣魚台，親疏立見。
沈呂巡指出，台灣夾在台美之間，政府的因應必須精密慎謀，我方對川普的基調不應僅是片面要求保護及支持，而是使美國了解台灣是中國大陸以外最了解且最能影響中國大陸之地。川普憎惡大陸是美國最大貿易逆差製造者，而台灣則是大陸最大貿易逆差製造者，我方的經驗對川普很有幫助，我國也應向川普政府強調我國可創造或維持美國約50萬個工作機會。
對於川普宣布退出跨太平洋夥伴協定(TPP)，沈呂巡認為可以透過推動「政府採購協定(GPA)」及「數位經濟論壇(DEF)」來彌補，以堆磚方式努力。他說：『(原音)GPA的餅有多大，它大概一年有1兆5千億到2兆的市場，要參加就是這些國家互相開放它的政府採購，這個東西當然有點複雜，但是如果現在政府不做，國民黨如果幫助台商能夠參加GPA，就像馬政府那個時候，交代貿協開一個班，教台商怎樣去爭取GPA的標，如果我們今天能做到GPA來幫助台商的話，我覺得我們走向是全世界的，不只是南向。』
對於中共是否已開始打壓我國與實質關係國的外交空間，沈呂巡認為奈及利亞要求台灣駐奈代表處摘牌更名、遷出首都是一大警訊，在野黨應表達關切及監督，必要時，黨籍立委應動議召駐外代表回國報告。
工商時報【顏嘉南】
印度總理莫迪打算挹注巨資，改革印度為人詬病的鐵路系統，終結國鐵虧損命運。
■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.
印度國營火車系統向來因嚴重誤點，髒亂、擁擠而為人詬病，印度總理莫迪（Narenda Modi）擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫，改革印度老舊的火車系統。
莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金，將印度鐵路的里程數增加1,700英里，並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元，能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名，實現準時發車和抵達的目標。
建設面臨重重難關
1,300億美元比印度過去10年（截至2015年止）的鐵路預算高出逾1倍，但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出，這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。
據印度官方數據顯示，印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍，但鐵路總里程僅增加區區5％。計入火車停止和啟動的時間，印度的鐵路貨車平均時速只有24公里，策馬慢跑都還能跑贏火車。
火車不準時加上運費高昂，越來越多貨物被運上堵塞嚴重，事故率又高的公路。印度為了壓低旅客火車票價，收取高額貨物運費，費率位居全球最貴之列。
印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心，還需要鐵路部部長普拉布（Suresh Prabhu）的協助，讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。
印度鐵路公司旗下員工高達130萬人，為全球軍隊以外最大的雇主，龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時，面臨重重難關。
印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫，發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69％，或160億美元。75％的鐵路計畫施工超過15年，更有3件超過30年，還有22件計畫甚至還沒開工。
不畏政治反對省錢大作戰勢力
普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節，目前已顯露初步成果。在上一預算年度（今年3月止），鐵路部增加1,750英里新軌道，較預設的目標多出200英里。此外，普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫，在短短1年內已有69項計畫取得各項批准，過去這個流程通常得耗費數年時間。
今年4月鐵路部成立研究小組，開發增進火車運行速度的方法，像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器，讓火車進站時能快速停車，還有興建更多天橋，減少火車越過道路的次數。
在印度，火車時常得停下來禮讓汽車先行，與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行，路上交通停頓太久或太頻繁，憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。
普拉布也不畏政治反對勢力，緩慢提高火車票價，提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統，上一會計年度虧損高達50億美元，該金額略高於國家健保局的預算。
首先，車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57％的成本」，告訴大眾印度鐵路的困境，而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當，剩下的空位越少，價格也越高。
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